本文摘要：随着人力成本的提升和涉及技术的成熟期，很多企业从人海战术转投机器人的深爱。老牌机器人企业以切断产业链的模式日益壮大，后起之秀谷歌企图通过软件新的定义机器人系统，而中国企业仍在拼死谋求关键零部件领域的技术突破。 2014年年初，在坐落于成都的沃尔沃汽车生产基地里，橘红色的细臂机器人正在给一台台汽车打胶。由于水性胶具备较高腐蚀性，同时对温度和压力更为脆弱，这项工作并不合适由人力来已完成。 在大洋彼岸的西班牙空客工厂，黑白相间的人形机器人则在生产线上专门从事装配工作。

随着人力成本的提升和涉及技术的成熟期，很多企业从人海战术转投机器人的深爱。老牌机器人企业以切断产业链的模式日益壮大，后起之秀谷歌企图通过软件新的定义机器人系统，而中国企业仍在拼死谋求关键零部件领域的技术突破。　　2014年年初，在坐落于成都的沃尔沃汽车生产基地里，橘红色的细臂机器人正在给一台台汽车打胶。由于水性胶具备较高腐蚀性，同时对温度和压力更为脆弱，这项工作并不合适由人力来已完成。

在大洋彼岸的西班牙空客工厂，黑白相间的人形机器人则在生产线上专门从事装配工作。这些工作一般来说是一些重复性动作，用于机器人可以让享有更高技能的工人投放到价值更高的工作中去。

在富士康的工厂里，一些岗位，例如组装线的初期工序，机器人替代率早已超过70%。　　更加多的企业开始用机器人代替人，专门从事各种生产工作，从而促成机器人行业步入了一波发展的高潮。随着还包括谷歌和亚马逊在内的非传统机器人生产企业的重新加入，未来机器人仍然意味着是扮演着替代劳动力的角色，其将更加智能化。在李嘉诚显然，科技会令生产过程大大优化，产品可以凭借自动化技术生产出来，再行通过人工智能技术为生产过程流经思想，从而提高生产。

　　成本优势推展行业步入黄金期　　国际机器人联合会统计资料，2005-2012年，全球工业机器人的年均销售增长率为9%，同期中国工业机器人的年均销售增长率超过25%；2014年全球新的加装工业机器人将超过16.67万台，其中中国的工业机器人年装机量将多达日本，超过3.2万台，大约占到世界总量的20%，沦为全球仅次于的机器人市场。不过，中国的机器人密度依然较低，2011年仅为每万人21台，将近世界平均水平的每万人55台。　　之所以有更加多的企业自由选择机器人来部分替代人的工作，一个最重要原因是大大下降的人力成本早已渐渐多达用于机器人的成本。统计资料表明，中国制造业的工资水平以每年10-20%的速度快速增长，沿海城市的制造业工资水平超过每月2500-3000元，相比之下低于越南和印度。

与此同时，随着技术的成熟期和改良，机器人价格却以每年4%的速度上升。　　此消彼长之下，用工人还不如用机器人昂贵沦为了放在企业主面前的事实。

在富士康，上板、后撤板等工作无趣且费力，而一台机器人可以代替3个工人。这种机器人的成本仅有为10万元翻身，使用寿命约是3-4年，上岗后所须要的维护费也不低，而3个工人一年的工资福利开支约15万元以上。换句话说，用于机器人1年，才可交还成本。

　　在成本极具优势的大前提下，机器人几乎可以已完成一些人类不合适或不不愿去已完成的工作。例如在具备较高腐蚀性或者甲醛浓度低的工作环境下，似乎机器人是比人类更加合适的自由选择。

而与沮丧生产线上非常简单反复工作的80和90后比起，机器人既不在乎工作内容，也知道疲惫,享有更高的劳动效率。在作业的精度和洁度上，机器人的工作质量也更为平稳，生产损耗也较人力较少一些。　　四大家族主打仅有产业链模式　　机器人产业链还包括核心零部件生产、机器人本体生产和系统集成三大环节。其核心零部件还包括电机、伺服系统、驱动系统以及减速机等。

由于零部件所牵涉到的技术含量低，机器人上游的利润价值也很高，意味着减速机就占到机器人成本的35%左右。坐落于中游的全球工业机器人本体市场，安川、ABB、发那科和库卡四大机器人龙头企业2012年收入占到比多达50%。下游系统集成环节的技术含量虽不如上游，不过集成商可以缴纳方案设计费和服务费，因此利润也较高。　　四大家族等规模较小的机器人企业大多以本体业务为核心，牵涉到核心零部件生产和系统集成业务，不具备横向统合产业链的能力。

　　日本安川电机是典型的综合型机器人生产企业。其运动控制部门主要生产上游零部件，获取各种运动控制和驱动装置。除了生产伺服电机、变频器和工业电源等部件，安川也同时出售机器人本体。德国库卡的业务还包括机器人本体业务和系统集成，生产工业机器人本体、控制系统、软件和机器人系统等各种产品。

ABB的机器人业务归属于集团五大业务中的线性自动化与运动控制业务部，其既生产控制系统也出售机器人本体。发那科也是横贯产业链，从数控系统起家，后将业务拓展至机器人本体。

　　由软件主导的智能化发展阶段　　在欧美和日本，机器人早已从产业发展阶段转入了智能化发展阶段，机器人的操纵更加非常简单，不必须人示教甚至不必须高级技术人员来操作者才可已完成。IBM指出，3D打印机、新一代智能装配机器人和开源硬件三大技术将给制造业带给变化，它们可以将制造业在物流生产上的局限制模、零件订单和重设生产线转化成为可定义、可管理并且可通过软件继续执行的流程。

　　亚马逊早已通过机器人技术来优化其物流过程。其以7.75亿美元并购了机器人仓储公司KivaSystem，Kiva的机器人可以高举重达3000磅的货物，还可以根据电脑的命令将最畅销的货物放在最前面，增加货物的运送时间，这令其亚马逊每小时处置的订单量超过传统方式的2至4倍。　　谷歌的作法也与亚马逊不谋而合。2013年，谷歌并购了8家机器人领域的涉及公司，这些公司皆科软件密集型，人工智能、机器手臂和设计等方面各不具专长。

业内人士预测，谷歌筹划的有可能是机器人版的安卓系统一个标准化、标准、以软件操纵硬件的机器人系统。并购联合人，安卓之父安迪鲁宾（AndyRubin）认为，机器人科技还未能充份服务于制造业和物流市场，而这是清晰可见的机会。

为了打造出制造业版的机器人系统，谷歌也与富士康合作测试其近期机器人技术。如果谷歌的机器人计划顺利，它将拷贝安卓系统在智能手机领域的巅峰，在制造业甚至物流、电商等其它行业建构又一个谷歌标准，甚至政治宣传硬件起家的四大家族在机器人领域的现有优势。　　中国企业紧贴机器人领域　　由海外企业研发的机器人占有了中国90%以上的市场份额，其中，机器人四大家族占到于多约57.5%，2012年本土品牌机器人市场占有率仅有为8%。由于减速机、控制器等关键零部件核心技术掌控在国际巨头手中，国产机器人零部件很多都来自进口，这导致机器人整机成本居高不下。

　　虽然整体上中国的机器人行业还正处于产业培育阶段，但近几年已显著开始发力，特别是在是在最脆弱的关键零部件生产领域。2013年7月，秦川发展公告称拟投资1.94亿元展开工业机器人关节减速器技术改造项目的研制。这一要求受到资本市场欢迎，该公司次日股价即获得涨停。

英威腾、科远股份和华中数控等公司先后开始研制控制器驱动器，汇川技术则在展开更加高性能的伺服系统和专用控制器的研发，为服务机器人行业展开技术储备。博实股份也与其大股东哈工大积极开展研究，力争构建经济型物流运送机器人的关键部件的国产化和模块化设计生产。　　除了自律研发之外，中国企业还通过投资收购的方式，较慢紧贴市场。

2014年3月，主营电梯控制系统的新时达公告称以6亿元出售众为昌100%股份，众为昌自律研发运动控制器、控制器驱动器等运动控制核心部件，为客户获取高性能数控设备以及工业机器人等产品。慈星股份也与宜高科技以及芜湖滨江智能装备产业发展有限公司合作经营机器人驱动及控制系统项目。底层核心技术由宜高科技获取，慈星参予产品化研发和生产运营，所研发的控制器产品成熟期后，芜湖滨江关联的机器人公司将沦为控制器的用于平台。　　另有一些企业通过与外资公司合作取得机器人涉及技术。

2013年5月，上海机电与日本纳博传动合作，以取得纳博的仪器减速器在中国的代理销售权，并在上海创建研发生产基地，在中国生产中低端的仪器减速器。2013年11月，亚威股份公告称拟以1250万欧元出售德国徕斯公司部分机器人技术，并与徕斯公司正式成立合资公司生产机器人本体和展开系统自动化构建。　　整体来看，目前中国大部分企业集中于在构建领域，因为系统集成商一般来说专心于某个行业，可取得较高行业壁垒，但也因此很难构建跨行业扩展业务。目前具备较强跨行业能力者是机器人，其为汽车、电力、金融、能源等多行业获取解决方案。

2014年2月，机器人与海信电器合作布局自动化工厂规划、自动仓储物流和机器人自动化应用于等方向，将应用领域向家电行业扩展。

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