本文摘要：目前对于挂电式混合动力汽车，众多难题是无法取得电动行经的比例，宝马仍然在尝试通过技术方案来解决问题这种不确定性，现在他们可以通过网络功能（真实情况时监测），取得电动行经里程数据，最终目标是将电动行经里程作为新能源奖励或惩处政策的基础。 近日，中国电动汽车百人不会第二届年度论坛在北京开会，宝马集团大中华区总裁兼CEO康思远向外界透漏宝马正在前进电动行经里程自动化项目。

目前对于挂电式混合动力汽车，众多难题是无法取得电动行经的比例，宝马仍然在尝试通过技术方案来解决问题这种不确定性，现在他们可以通过网络功能（真实情况时监测），取得电动行经里程数据，最终目标是将电动行经里程作为新能源奖励或惩处政策的基础。　　近日，中国电动汽车百人不会第二届年度论坛在北京开会，宝马集团大中华区总裁兼CEO康思远向外界透漏宝马正在前进电动行经里程自动化项目。　　技术上更加先进设备的解决方案是将车辆的方位、检测设备与混合动力控制策略结合，在车辆转入特定区域后（如北京五环或四环内），自动转换为电动行经。　　康思远回应宝马十分不愿为政府获取设置此类奖励机制的反对，他还敦促中国制订更为对外开放，更为公平的规则和标准，让所有的市场参与者有更佳的技术框架、技术规范。

在我看来，一个采纳各种技术解决方案统一的新能源车市场是至关重要的，而这样一个统一的市场，应当对产品的来源所持对外开放态度，不论其为进口或本地生产。　　这或许在传达对中国新能源政策只补贴国产车的反感。康思远提到挪威的实践中建议政府通过非货币政策希望电动行经，例如免费行驶，免费通行，不限行，以及上述提及的对挂电式用户电动行经的鼓舞政策等。　　他指出，只有对外开放的市场和权利的技术竞争，才能促成企业为消费者获取最佳解决方案。

　　康思远还向外界声称2016年，宝马即时电池网络将翻番，在全国范围内设置多达1000个电池设施，而且这些设施皆能与宝马网络驾驶员终端定位和相连。

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